¿Es posible mejorar la experiencia del viajero de un transporte público con el uso de las TIC? En el siguiente post podrá encontrar la participación del inLab FIB en el libro conmemorativo del 25 aniversario de la ATM: Miradas de presente, miradas de futuro, y que describe la contribución social del proyecto Aumentant ATM y cómo éste puede ayudar a la mejora de la experiencia del usuario en los transportes públicos.
Transformación digital, usuario y movilidad
La transformación digital está presente en cada uno de los procesos y acciones que nos rodean a diario tanto en cuanto a su gestión como a su consumo. A lo largo de los años, desde la introducción de los primeros ordenadores, se ha deseado innovar y mejorar el aprovechamiento de los recursos asociados a cada uno de nuestros procesos aprovechando la potencialidad que ofrecen las nuevas tecnologías. Desgraciadamente, este deseo de mejora se ha topado en numerosas ocasiones con la incompatibilidad de no disponer de una tecnología suficientemente madura o inviable económicamente, transformando nuestras necesidades en una quimera propia de la ciencia ficción.
Nos encontramos en un momento singular donde la sinergia de las tecnologías y las propuestas de nuevas soluciones TIC conjuntamente con la accesibilidad económica de los recursos necesarios para su explotación, se encuentran correctamente alineadas para que la ciencia ficción pueda ser consumida por sus usuarios y se convierta en un complemento perfecto encaminado a mejorar la experiencia de usuario en sus procesos diarios.
La experiencia del usuario en el transporte público
El término user experience (UX) o experiencia de usuario está estrechamente vinculado a la ingeniería del software y diseño, y puede entenderse como la necesidad de cumplir con las expectativas del usuario sin complicaciones ni molestias y al mismo tiempo aportar valor en cada una de las interacciones que tenga el usuario con el sistema.
Este concepto que podría considerarse estrechamente ligado a las TIC, es extensible a otros procesos y se convierte en un elemento esencial en la comprensión de un nuevo modelo de explotación de los servicios en torno al uso del transporte público.
En este sentido, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) está apostando por el desarrollo de nuevas soluciones que permitan enriquecer al usuario en su día a día mediante nuevos servicios de información que faciliten y hagan más
confortable su trayecto tal y como se presenta a continuación.
Intermodalidad: Accesibilidad y Realidad Aumentada
La ATM vela por ofrecer a la ciudadanía un sistema de movilidad accesible, sostenible y seguro, manteniéndola informada en cuanto a los servicios de movilidad que ofrece, y es por ello que realiza actuaciones de coordinación entre administraciones y colaboración con los operadores de transporte implicados.
El aumento de nuevos operadores y servicios de nuevas rutas de transporte nos conducen a un incremento de la intermodalidad y, por tanto, a un aumento de los desplazamientos asociados a los transbordos que realiza el usuario entre los diferentes elementos de transporte. Estos recorridos que se podrían considerar estáticos con el paso de tiempo pueden perder su inalterabilidad debido al cambio consustancial que encontramos en todo sistema dinámico.
Es en estas situaciones, de cambios en la infraestructura o recorridos, que es necesario establecer un conjunto de acciones de comunicación que sean de utilidad para el usuario final y consecuentemente la instalación de una señalética especial que le asista ante del cambio.
A continuación, se presenta una solución de guía basada en realidad aumentada (AR) que la ATM conjuntamente con el inLab FIB de la UPC están desarrollando con el objetivo de hacer frente a la casuística planteada, y de rebote, mejorar la información en torno a los recorridos accesibles para personas con movilidad reducida.
El sistema de navegación desarrollado permite no sólo ofrecer una señalética virtual mediante el uso de tecnologías de realidad aumentada, sino que también se enfrenta al problema inherente en los sistemas de navegación en interiores que no permiten la triangularización de la posición a partir de señales de sistemas de navegación por satélites.
Los sistemas tradicionales de localización en interiores requieren un despliegue de infraestructuras que los hacen excesivamente costosos, y en su mayoría están basados en algoritmos de triangularización de la señal emitida por diferentes dispositivos ubicados a lo largo del espacio interior donde se quiere posicionar al usuario. Este proceso de triangularización que puede seguir diferentes métodos de cálculo -tiempo de recepción, intensidad de la señal, ángulo de recepción, etc.- comporta un mantenimiento que encarece aún más el coste del sistema.
Como alternativa, la ATM y el inLab FIB han desarrollado un sistema de navegación de rutas interior/exterior que mediante técnicas de realidad aumentada y el tratamiento de la imagen capturada por el dispositivo móvil del usuario – teléfono o tableta digital – es capaz de ubicar al usuario dentro de una ruta definida previamente por el gestor del sistema.
Estos tipos de localización interior se establecen dentro del contexto de localización basada por escenas y para conseguirlo el sistema define dentro de un mundo virtual un conjunto de metas de paso que serán descubiertas y mostradas a medida que el usuario avance por el mundo virtual, tal y como lo haría en una excursión real, dejando en la aplicación móvil la capacidad de sintetizar la realidad y transportarla al mundo virtual y así ubicar al usuario dentro del escenario aumentado. El sistema desarrollado cumple con los principales requisitos que se esperan que tenga un sistema de localización interior: precisión, escalabilidad y bajo coste.
En el siguiente diagrama se muestra el flujo de trabajo básico asociado al sistema que hoy en día se encuentra en fase de pruebas y calibración.
Una vez el sistema esté completamente definido y calibrado los usuarios que accedan a la aplicación podrán seguir rutas predefinidas que contribuirán a la mejora de su experiencia, mostrando información -estática y dinámica- que les pueda ser de utilidad en su trayecto , como por ejemplo: tiempo estimado de transbordo a pie, tiempo estimado de llegada al siguiente transporte, distancia restante al destino o próximo cambio de dirección y/o ruta a seguir para acceder a un núcleo vertical, así como otros componentes estáticas y dinámicas que sean de interés y se hayan definido en torno a la ruta.
A nivel tecnológico, la solución implementada sigue una arquitectura piramidal donde podemos encontrar en su base la infraestructura que da soporte a todo el sistema, la API que permite la comunicación con componentes de los niveles superiores y la base de datos que almacena las rutas contenidas en el sistema. En el nivel intermedio se dispone de las tecnologías que apoyan las técnicas de realidad aumentada y por encima de éste se localizan las aplicaciones definidas para dispositivos iOS y Android que usará el viajero.
El sistema de navegación interior presentado se complementa con un sistema de información en realidad aumentada, en proceso de desarrollo, que debe permitir ofrecer información dinámica y estática al usuario en función de la señalética de los distintos operadores de transporte y/o planos informativos que va descubriendo en su trayecto.
A criterio del autor el sistema desarrollado puede marcar un punto de inflexión de cómo el usuario interactuará con el sistema de transporte metropolitano. Este cambio se acentuará con la incorporación de dispositivos inmersivos como las Holo Lens 2 de Microsoft ®, lo que debe permitir transformar la realidad aumentada en realidad mixta y ofrecer un abanico de posibilidades aún por explorar.