{"id":24822,"date":"2023-09-04T12:08:43","date_gmt":"2023-09-04T10:08:43","guid":{"rendered":"https:\/\/inlab.fib.upc.edu\/noticias\/aumentando-atm\/2023\/"},"modified":"2023-09-14T12:21:16","modified_gmt":"2023-09-14T10:21:16","slug":"aumentando-atm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inlab.fib.upc.edu\/es\/noticias\/aumentando-atm","title":{"rendered":"Aumentando ATM"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfEs posible mejorar la experiencia del viajero de un transporte p\u00fablico con el uso de las TIC? En el siguiente post podr\u00e1 encontrar la participaci\u00f3n del inLab FIB en el libro conmemorativo del 25 aniversario de la ATM: Miradas de presente, miradas de futuro<\/a>, y que describe la contribuci\u00f3n social del proyecto Aumentant ATM y c\u00f3mo \u00e9ste puede ayudar a la mejora de la experiencia del usuario en los transportes p\u00fablicos.<\/em><\/p>\n\n

Transformaci\u00f3n digital, usuario y movilidad<\/p>\n\n

La transformaci\u00f3n digital est\u00e1 presente en cada uno de los procesos y acciones que nos rodean a diario tanto en cuanto a su gesti\u00f3n como a su consumo. A lo largo de los a\u00f1os, desde la introducci\u00f3n de los primeros ordenadores, se ha deseado innovar y mejorar el aprovechamiento de los recursos asociados a cada uno de nuestros procesos aprovechando la potencialidad que ofrecen las nuevas tecnolog\u00edas. Desgraciadamente, este deseo de mejora se ha topado en numerosas ocasiones con la incompatibilidad de no disponer de una tecnolog\u00eda suficientemente madura o inviable econ\u00f3micamente, transformando nuestras necesidades en una quimera propia de la ciencia ficci\u00f3n.<\/p>\n\n

Nos encontramos en un momento singular donde la sinergia de las tecnolog\u00edas y las propuestas de nuevas soluciones TIC conjuntamente con la accesibilidad econ\u00f3mica de los recursos necesarios para su explotaci\u00f3n, se encuentran correctamente alineadas para que la ciencia ficci\u00f3n pueda ser consumida por sus usuarios y se convierta en un complemento perfecto encaminado a mejorar la experiencia de usuario en sus procesos diarios.<\/p>\n\n

La experiencia del usuario en el transporte p\u00fablico<\/p>\n\n

El t\u00e9rmino user experience (UX) o experiencia de usuario est\u00e1 estrechamente vinculado a la ingenier\u00eda del software y dise\u00f1o, y puede entenderse como la necesidad de cumplir con las expectativas del usuario sin complicaciones ni molestias y al mismo tiempo aportar valor en cada una de las interacciones que tenga el usuario con el sistema.<\/p>\n\n

Este concepto que podr\u00eda considerarse estrechamente ligado a las TIC, es extensible a otros procesos y se convierte en un elemento esencial en la comprensi\u00f3n de un nuevo modelo de explotaci\u00f3n de los servicios en torno al uso del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n

En este sentido, la Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) est\u00e1 apostando por el desarrollo de nuevas soluciones que permitan enriquecer al usuario en su d\u00eda a d\u00eda mediante nuevos servicios de informaci\u00f3n que faciliten y hagan m\u00e1s<\/p>\n\n

confortable su trayecto tal y como se presenta a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Intermodalidad: Accesibilidad y Realidad Aumentada<\/p>\n\n

La ATM vela por ofrecer a la ciudadan\u00eda un sistema de movilidad accesible, sostenible y seguro, manteni\u00e9ndola informada en cuanto a los servicios de movilidad que ofrece, y es por ello que realiza actuaciones de coordinaci\u00f3n entre administraciones y colaboraci\u00f3n con los operadores de transporte implicados.<\/p>\n\n

El aumento de nuevos operadores y servicios de nuevas rutas de transporte nos conducen a un incremento de la intermodalidad y, por tanto, a un aumento de los desplazamientos asociados a los transbordos que realiza el usuario entre los diferentes elementos de transporte. Estos recorridos que se podr\u00edan considerar est\u00e1ticos con el paso de tiempo pueden perder su inalterabilidad debido al cambio consustancial que encontramos en todo sistema din\u00e1mico.<\/p>\n\n

Es en estas situaciones, de cambios en la infraestructura o recorridos, que es necesario establecer un conjunto de acciones de comunicaci\u00f3n que sean de utilidad para el usuario final y consecuentemente la instalaci\u00f3n de una se\u00f1al\u00e9tica especial que le asista ante del cambio.<\/p>\n\n

A continuaci\u00f3n, se presenta una soluci\u00f3n de gu\u00eda basada en realidad aumentada (AR) que la ATM conjuntamente con el inLab FIB de la UPC est\u00e1n desarrollando con el objetivo de hacer frente a la casu\u00edstica planteada, y de rebote, mejorar la informaci\u00f3n en torno a los recorridos accesibles para personas con movilidad reducida.<\/p>\n\n

El sistema de navegaci\u00f3n desarrollado permite no s\u00f3lo ofrecer una se\u00f1al\u00e9tica virtual mediante el uso de tecnolog\u00edas de realidad aumentada, sino que tambi\u00e9n se enfrenta al problema inherente en los sistemas de navegaci\u00f3n en interiores que no permiten la triangularizaci\u00f3n de la posici\u00f3n a partir de se\u00f1ales de sistemas de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lites.<\/p>\n\n

Los sistemas tradicionales de localizaci\u00f3n en interiores requieren un despliegue de infraestructuras que los hacen excesivamente costosos, y en su mayor\u00eda est\u00e1n basados en algoritmos de triangularizaci\u00f3n de la se\u00f1al emitida por diferentes dispositivos ubicados a lo largo del espacio interior donde se quiere posicionar al usuario. Este proceso de triangularizaci\u00f3n que puede seguir diferentes m\u00e9todos de c\u00e1lculo -tiempo de recepci\u00f3n, intensidad de la se\u00f1al, \u00e1ngulo de recepci\u00f3n, etc.- comporta un mantenimiento que encarece a\u00fan m\u00e1s el coste del sistema.<\/p>\n\n

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Fuente: inLab FIB \u2013 Triangularizaci\u00f3n de la se\u00f1al basada en \u00e1ngulos e intensidad<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Como alternativa, la ATM y el inLab FIB han desarrollado un sistema de navegaci\u00f3n de rutas interior\/exterior que mediante t\u00e9cnicas de realidad aumentada y el tratamiento de la imagen capturada por el dispositivo m\u00f3vil del usuario – tel\u00e9fono o tableta digital – es capaz de ubicar al usuario dentro de una ruta definida previamente por el gestor del sistema.<\/p>\n\n

Estos tipos de localizaci\u00f3n interior se establecen dentro del contexto de localizaci\u00f3n basada por escenas y para conseguirlo el sistema define dentro de un mundo virtual un conjunto de metas de paso que ser\u00e1n descubiertas y mostradas a medida que el usuario avance por el mundo virtual, tal y como lo har\u00eda en una excursi\u00f3n real, dejando en la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil la capacidad de sintetizar la realidad y transportarla al mundo virtual y as\u00ed ubicar al usuario dentro del escenario aumentado. El sistema desarrollado cumple con los principales requisitos que se esperan que tenga un sistema de localizaci\u00f3n interior: precisi\u00f3n, escalabilidad y bajo coste.<\/p>\n\n

En el siguiente diagrama se muestra el flujo de trabajo b\u00e1sico asociado al sistema que hoy en d\u00eda se encuentra en fase de pruebas y calibraci\u00f3n.<\/p>\n\n

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Fuente: inLab FIB \u2013 Flujo de trabajo b\u00e1sico de la gu\u00eda de rutas aumentadas<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

Una vez el sistema est\u00e9 completamente definido y calibrado los usuarios que accedan a la aplicaci\u00f3n podr\u00e1n seguir rutas predefinidas que contribuir\u00e1n a la mejora de su experiencia, mostrando informaci\u00f3n -est\u00e1tica y din\u00e1mica- que les pueda ser de utilidad en su trayecto , como por ejemplo: tiempo estimado de transbordo a pie, tiempo estimado de llegada al siguiente transporte, distancia restante al destino o pr\u00f3ximo cambio de direcci\u00f3n y\/o ruta a seguir para acceder a un n\u00facleo vertical, as\u00ed como otros componentes est\u00e1ticas y din\u00e1micas que sean de inter\u00e9s y se hayan definido en torno a la ruta.<\/p>\n\n

A nivel tecnol\u00f3gico, la soluci\u00f3n implementada sigue una arquitectura piramidal donde podemos encontrar en su base la infraestructura que da soporte a todo el sistema, la API que permite la comunicaci\u00f3n con componentes de los niveles superiores y la base de datos que almacena las rutas contenidas en el sistema. En el nivel intermedio se dispone de las tecnolog\u00edas que apoyan las t\u00e9cnicas de realidad aumentada y por encima de \u00e9ste se localizan las aplicaciones definidas para dispositivos iOS y Android que usar\u00e1 el viajero.<\/p>\n\n

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Fuente: inLab FIB – Arquitectura piramidal del sistema AR para ATM<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n

El sistema de navegaci\u00f3n interior presentado se complementa con un sistema de informaci\u00f3n en realidad aumentada, en proceso de desarrollo, que debe permitir ofrecer informaci\u00f3n din\u00e1mica y est\u00e1tica al usuario en funci\u00f3n de la se\u00f1al\u00e9tica de los distintos operadores de transporte y\/o planos informativos que va descubriendo en su trayecto.<\/p>\n\n

A criterio del autor el sistema desarrollado puede marcar un punto de inflexi\u00f3n de c\u00f3mo el usuario interactuar\u00e1 con el sistema de transporte metropolitano. Este cambio se acentuar\u00e1 con la incorporaci\u00f3n de dispositivos inmersivos como las Holo Lens 2 de Microsoft \u00ae, lo que debe permitir transformar la realidad aumentada en realidad mixta y ofrecer un abanico de posibilidades a\u00fan por explorar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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